13号车厢内共有71名乘客

2020-01-23 13:57

据列车乘务员称,昨天的d9022次列车共有355人乘坐,一共16节车厢,上座率只有三成。

“才8点,实在是太早了。”单位只有李先生一人,他感到非常无聊,不时地望着窗外国贸桥附近车水马龙的景象。舒适的感觉被无聊感所冲垮,脑中不时涌现出一阵困意。

李先生家住紧邻潮白河的潮白家园小区。得知动车要开通后,他也显得非常兴奋,打算尝尝鲜。头天早上,他将平时7点的闹钟调到了6点,并在网络中购票。12日早上6点,闹铃准时响起,他一改往日“铃响三次而不起”的作风,麻利地从暖和的被窝中爬了起来。“这可是火车,误了点就没了。”10分钟的简单洗漱后,李先生走出家门在寒风中等待了5分钟叫来一辆出租车。此时天色黑漆漆的,路上车辆稀少,10分钟后,李先生赶到了燕郊火车站。“当时还是有点心里不踏实,万一取票人太多怎么办。”所幸为了更好地服务动车旅客,燕郊站增加了自动售票机,李先生取完票后排队进站坐上了舒适的火车。

但是,在一片吐槽声中,叫好的声音依然存在。也许,就在人们的不经意间,“铁老大”的做法也在悄然转变。自从铁道部取消,铁路政企分开后,铁路一直在市场化的道路上摸索前行。根据需求尝试开行临客列车,再根据市场的反应作出调整,这些列车开行的理念,在以前的“计划”年代都是无法想象的。据悉,由于春运将至,北京与燕郊之间通行的三趟动车将在2月1日暂停运行,是否开通待定。

京燕动车开通第一天,不仅爆满,还卖站票 摄影/本报记者 郝羿

“还是决定挤公交。”李先生“尝鲜一次”后,决定还是坐公交上班,因为在费用和时间成本上,公交都占有一定的优势。

放弃乘坐火车的第二天清晨,正在酣睡中的周先生被6点钟的闹铃叫醒,他赶忙将闹铃关掉,并更改成7点钟,翻了个身,又惬意地睡着了。

前天下午,北青报记者来到北京站乘坐北京开往燕郊的d9023次动车。d9023次列车的候车大厅在一楼,厅内已经有200多人排队等着回燕郊。开车的时间到了,很快200多人便被拥有16节车厢的列车所“稀释”。北青报记者注意到,乘客主要分布前三节车厢内,每节车厢内大概有三成左右的乘客。而从第四节车厢开始,几乎很难看到乘客的身影。

进入d9022次列车车厢,北青报记者发现自己所在的13号车厢上座率并不低,这节车厢为二等座,共有18排,每排5个座位,可以容纳90人,13号车厢内共有71名乘客,上座率接近8成,紧邻的12号车厢有58名乘客就座,上座率也有六成。然而,乘客众多的场景在附近几个车厢不复存在。10号和11号车厢内冷冷清清,脚步声也显得很清晰,隐约可以看到一些乘客的身影,这两节车厢分别只有18名和24名乘客。

导读:“京燕动车开通第一天那叫人多,都坐满了,还有站着的呢!”燕郊居民郑先生还能清晰地记起12日当天d9022次车厢内热闹的景象,然而仅仅不到10天,燕郊居民乘坐动车的热情便渐渐“退潮”了。希望越高,失望越大,居民们觉得动车并没有想象中的那么方便。昨天上午,从燕郊开往北京站的d9022次列车上座率刚刚超过三成,而昨天下午从北京开往燕郊的d9023次列车上座率也刚刚达到4成。记者通过调查发现,时间长、总体价格高是京燕动车叫好不叫座的主因,而这些问题也不是单靠铁路一个部门就能解决的。

“头天人还是真多。”李先生回忆,头天的动车车票基本上销售一空,但是动车空间较大,即使站着也比较宽敞。李先生坐到座位上后,打起了盹。7点17分,火车进入北京站,李先生赶紧下车去往地铁站。8点钟,李先生就来到了位于国贸附近的单位。

“我是前面车厢的,这车厢人少,宽敞。”一名乘客看到10号车厢空位很多,便来到此车厢坐下。几位乘客表示,最近几天列车上已经没有了刚开通时的“热闹”。“很多人也就是图个新鲜。”一位乘客说。列车很难满足所有人的行程,很多人为了“尝鲜”才在头几天乘车。“头天很多乘客都是记者。”另一位乘客说,“还有些人是为了留个纪念才来乘车。”

昨天早上6点10分,北青报记者赶到燕郊火车站,在站外并没有看到人声鼎沸的情况,站内仅有少数乘客。随着开车时间的临近,不大的燕郊火车站候车室的人也越来越多,约有300多人。6点30分,d9022次火车开始检票,由于没有闸机,在检票员检票后,乘客们挨个进站。